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二战意大利研制的最先进武器,的97式中型坦克

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二战意大利研制的最先进武器,的97式中型坦克

原标题:撒哈拉坦克:二战意大利研制的最先进武器

二战期间是日本装备坦克数量最多和型号最多的时期。但是,和苏、美、德等国相比,二战期间的日本坦克还略逊一筹。究其原因,一方面是日本战车“东亚无敌手”,这样,反而限制了它的发展;另一方面是指导思想上的失误,认为“战车主要是支援步兵作战”,因而火力弱,防护性能也较差。

从“91式重战车”谈起

自1931年抗日战争开始,日军的坦克部队,虽然在中国战场所使用的坦克和西方国家相比有着很大差距。但受制于我国工业基础实力几乎为零,完全没有制造研制坦克的能力,即使向欧洲购买坦克也仅仅是一些一战时期落后型号难堪重任,同时由于当时中国军队严重缺乏反坦克火器,因此造成了中国军队的巨大伤亡,抛开这些我们本着客观真实的态度为大家介绍一下侵华时期日军主要使用的坦克型号及性能。

二战前后,意大利属于工业国家里的二线梯队。由于部分重要工业技术的缺失,使得意大利武器在整体上落后于当时的先进武器,至少有整整一代。无论是火炮、战斗机还是军舰,意大利的武器都无法和工业强国的武器相提并论。

在二战前及二战期间,研制的坦克及各种战车,包括改进型在内,共有50多种型号。在这里,重点介绍几种影响较大或有特色的日本战车。

许多兵器爱好者都认为,在二战期间,小日本只有轻型坦克和名为“中战车”、实际上跟轻型坦克差不多的“中型坦克”。其实不然。日本人在二战中不仅研制过重型坦克和水陆坦克,而且还不止研制过一种型号。在这里,让我们还是先从“91式重战车”谈起吧!

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但是有一种意大利的设计产品,是当时世界同类型武器中的佼佼者,可以说是二战意大利军事工业为数不多的亮点。这款武器就是意大利在战败前研制的撒哈拉快速坦克。

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日本人管“坦克”叫“战车”,“91式重战车”就是“91式重型坦克”的意思。

日本20世纪20年代,利用引进了英国的MkⅣ型坦克于1929年4月,在大阪兵工厂研制国产第一型坦克,即89式轻型坦克,后改为89式中型坦克,共分甲乙两种型号,分别使用汽油机和柴油机,89式中型坦克净重仅为12.1吨,战斗全中14吨,乘员4人,主要武器为一门短身管57mm坦克炮,说是坦克炮其实是门榴弹炮,受制于当时日军陆军作战思想,坦克仅仅作为伴随步兵支援火力,所以二战初期日军坦克均装备是榴弹炮,直到二战中期才更换使用47mm加农炮,57坦克炮最大射程5.6km,炮弹初速350m/s,炮弹基数100发。辅助武器为两挺6.5毫米轻机枪,动力装置采用日本研制的J3型直列6缸风冷四冲程柴油发动机,最大功率120马力,行动装置使用9个小直径负重轮和4个托带轮,诱导轮直径较大,其次使用了平衡悬挂系统。车体尾部由尾撬,可以跨越2.5米宽的战壕,车体炮塔采用铆接,装甲厚度仅为10-17mm左右。

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95式轻型坦克

日本的第一种国产坦克是89式中型坦克,1929年研制成功,并开始批量生产装备日军。它的战斗全重只有13吨,比今天的轻型坦克还要轻。在此之前,日本大阪兵工厂曾研制出“试制一号战车”,即第一号试验型坦克。这种坦克的战斗全重达到18吨,当时的日本军方认为“车重太重”而未予采纳,转而研制89乙坦克。不过,当时研制的厂家和部分日本军方人士认为,“试制一号战车”的性能还是不错的,“弃之可惜”。于是,大阪兵工厂于1929年继续完善“试制一号战车”,于1931年研制成功,因这一年是日本神武天皇纪元的2591年,因此定名为“试制91式重战车”。

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二战初期的意大利装甲部队

在二战前研制成功“95式重战车”,二战中甚至还研制了“超重战车”。"95式重战车” ,是在“试制91式重战车”的基础上研制成功的,1935年制成。和其他日本坦克一样,它虽然名为“重战车”,实际上只相当于别国的中型坦克。它的自重为26t,战斗全重估计为32t,乘员5人,炮塔上装70mm火炮一门,车体前部的小炮塔上装37mm火炮一门,另有两挺重机枪,弹药基数:70mm, 100发;37mm , 250发;机枪弹2940发。看来它的火力是比较强的。

91式重型坦克的战斗全重只有18吨,拿今天的标准看,只能算是轻型坦克。乘员为5人。主要武器是一门70毫米火炮;辅助武器为3挺6.5毫米机枪,一挺装在炮塔上,另外两挺分别装在车体前后的小机枪塔上。也就是说,91式重战车为“多炮塔式坦克”。动力装置为224马力的汽油机,坦克的大速度为25千米/小时。令人感兴趣的是,它每侧有17个小直径负重轮,成为世界上负重轮多的坦克。负重轮数量多,提高了越野行驶的平稳性和对地面的适应性,但是,它极大地限制了越野行驶速度的提高,所以,后来的各国坦克没人再采用这种结构。

89式中型坦克,在日军侵华战争时期得到广泛运用,自1931年九一八事变以后,89式中型坦克充当了侵华日军的急先锋,在进军热河、徐州会战、一二八上海事变中,发挥了重要的作用,同时在太平洋战场及菲力宾战场上也起到重要作用,但在1939年苏日哈拉哈河战役中,日军89式坦克、95式坦克面对苏军钢铁洪流损失惨重,同时也成为日军研制新式坦克的契机。抗日战争虽然已经离我们远去,但我们不应忘记落后就要挨打事实,更要勿忘国耻,振兴中华。

二战初期,意大利装甲师里装备的L3型轻型坦克性能落后、防御薄弱,根本无法和英法的坦克抗衡。为了扭转不利局面,意大利研制了从M39到M42的一系列新型坦克,但技术上始终没有大的突破。车体的铆接结构限制了整车强度,老式的弹簧转向架限制了车速。

其动力装置为水冷汽油机,最大功率为290hp,坦克的最大速度为22km/h。其车体和炮塔采用铆接结构,炮塔的最大装甲厚度为30mm,车体最大装甲厚度为35mm。

按说,91式重型坦克的性能还是不错的,尤其是机动性,在当时还是说得过去的。但是,日本军方的主流意见青睐于89乙坦克,致使91式重战车未能转入批量生产,仅仅停留在样车研制阶段。

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由于日本军方的头面人物意见不一,致使97式重战车仅生产了4辆,未能装备部队。这4辆车中,有2辆被改装成100mm自行火炮。

仅生产4辆的95式重型坦克

奋起直追的意大利 始终无法在坦克上做到突破

耐人寻味的是,日本人也和德国人一样,研制过超重型坦克。1940年开始, 日本人试制一种重量达1201的“超重战车”。这种超重型坦克有乘员11人,车长10m,车宽4.2m,车高4.0m。显然,这是一个不亚于“鼠”式超重型坦克的庞然大物。它的武器包括:一门105mm加农炮、一门47mm坦克炮和3挺重机枪。动力装置为2台航空用汽油机,总功率为1100hp。车体和炮塔正面的装甲厚度为200mm。坦克的最大速度为25km/h.

虽然“试制91式重战车”被日本军方否决,但是,一些热衷于“重战车”的人并不死心。日军的一些军方人士认为:从“满洲事变”和“第一次上海事变”的战事来看,有研制“重战车”的必要。于是,从1932年7月起,开始研制25吨级的“重战车”,1935年定型后,定名为“95式重战车”。它和91式重战车相比,从外形到内部结构,都有相当大的变化

1941年初意大利在北非缴获了一辆英国制造克伦威尔巡洋坦克,并利用逆向工程获得了克里斯蒂式悬挂系统的技术,新型快速坦克的研制提上了日程。

主要由于军方的指导思想是“战车主要是支援步兵作战”,所以军方十分重视轻型坦克的发展。这期间研制的轻型坦克主要有:95式轻型坦克、98式轻型坦克和97式轻装甲车等。

95式重型坦克的战斗全重为26吨,比91式重型坦克增加了8吨。按照世界上通常的划分方法,它只能算是中型坦克,而按照日本军队当时的划分方法,战斗全重在20吨以上,甚至接近20吨的,都算作是“重战车”。乘员为5人。车长为6 470毫米,车宽为2 700毫米,车高为2 900毫米,车底距地高为510毫米。

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95式轻型坦克是1935年设计定型的。它的战斗全重为7.4t,乘员3人,装一门37mm火炮,携弹120发。辅助武器为两挺7.7mm重机枪,其中一挺为前机枪,一挺为炮塔上的后机枪。动力装置为风冷柴油机,最

主要武器是一门94式70毫米坦克炮,装于主旋转炮塔上,弹药基数为100发;次要武器为一门94式37毫米火炮,装于车体前面的小炮塔上,携弹250发;辅助武器为2挺7.7毫米机枪,携弹2 940发,其中的一挺装于炮塔后部,和车体纵轴线有一定夹角,另一挺机枪装于车体后部。在车体和炮塔的后部装上机枪,是二战中日本坦克经常采用的做法。

著名的英制克伦威尔坦克

大功率120hp,动力装置在后,通过很长的传动轴将动力传到前面的传动装置和主动轮。坦克的最大速度为40km/ h。装甲厚度为6mm~12mm。其总生产量为1250辆。

其动力装置为直列、6缸、水冷汽油机,大功率为290马力。行动装置为每侧9个小直径负重轮、4个托带轮,第一负重轮是独立的,第2~9负重轮分为两组,每两个负重轮又分为一小组,4个负重轮构成一大组,成为双重平衡悬挂装置。诱导轮在前,主动轮在后。战车的大速度为22千米/小时,大行程为110千米。采用小直径负重轮和平衡式悬挂装置的好处是,履带板各处的压力比较均衡,大的缺点是负重轮的动行程小,使坦克无法高速越野行驶,克服障碍的能力也较差,现代坦克已不采用这种结构。

新型快速坦克军队代号M16/43,预计车重15~16吨。这是意大利军方用于应对以十字军坦克为代表的英国坦克的挑战,而预备的计划。军方要求新式坦克整体高度更低且速度更快,以适应北非沙漠地区的特殊环境。负责研制坦克的菲亚特公司,重新设计了发动机系统,使得坦克更加适合热带作战。例如增加了发动机的沙尘过滤器,以及为成员组研制的新的通风系统。

98式轻型坦克在95式轻型坦克的基础上作了不少改进,外观上有不少区别,机动性和防护性上也有不少提高。但仍然采用37mm火炮,加上它的生产总数只有100多辆,在战争中发挥的作用不大。

车体和炮塔为钢装甲铆接结构,车体正面装甲厚度为35毫米,车体侧面装甲厚度为30毫米;炮塔正面为30毫米,侧面为25毫米,装甲防护性上比91式重战车要强不少,比日本的89式和97式中型坦克更强些,但和二战时期其他各国的重型坦克相比,那就是“小巫见大巫”了。

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虽然95式重型坦克的火力和防护性还说得过去,但机动性较差。日本军方对这种“重战车”不太感兴趣,所以,终仅生产了4辆。其中的一辆由三菱重工业公司改装成100毫米自行火炮。95式重战车虽然拿到诺门坎事件中比试比试,但并没有发挥什么作用,也未受到损失。

设计之初的撒哈拉坦克

95式轻型坦克

日本战车中的“巨无霸”

1941年6月23日,菲亚特制造了撒哈拉坦克的第一个全尺寸木制模型。从模型可以看出,车体正面和侧面使用了倾斜装甲设计,木制的炮塔非常低矮,迎合了当时主流坦克设计思想。和老式意大利坦克最大的不同,是撒哈拉坦克采用了克里斯蒂式悬挂系统,包括有垂直式弹簧、辅助滚筒和两套完整连杆。

这时期生产的轻型坦克中,还有97式轻装甲车, 1937年设计定型。尽管名为“轻装甲车”,但实际上是一种轻型坦克,它是上一讲介绍的94式装甲车的继续和发展。

鲜为人知的是,二战中的小日本还研制过“巨无霸”级的超重型坦克,这就是100吨级的超重型坦克和150吨级的超重型坦克。

撒哈拉坦克预计使用一台275马力的汽油发动机,在平地最高速度达55千米每小时。这个速度已经能够保证,其在北非战场上对付英国坦克时不落下风。

97式轻装甲车是针对94式装甲车的不足加以改进的。作为侦察车辆,94式装甲车仅有一挺机枪,火力明显不足,再加上动力装置为汽油机,缺点较多,这样,从94式到97式,改进的就是这两个方面。

二战中德国军队“闪击战”的巨大成功,加上1939年苏日诺门坎事件中,日军的小坦克不敌苏联红军BT快速坦克的残酷事实,使得日本军方在大力研制中型坦克的同时,也萌发了研制超重型坦克的念头,企图使它能成为无敌的“活动堡垒”。这里介绍的是,二战期间日本研制过的两种“巨无霸”级的超重型坦克。

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97式轻装甲车的战斗全重为4.75t,乘员2人,主要武器为一门94式37mm坦克炮,弹药基数102发,,但仍有一部分车仅装7.7mm重机枪,携机枪弹2800发。其动力装置为一台65hp的风冷柴油机,动力装置位于车体后部,通过传动轴将动力传到车体前部的主动轮。发动机的排气管处带有消声器。行动部分每侧有4个负重轮,2个托带轮。主动轮在前,诱导轮在后,悬挂装置为平衡式悬挂装置。坦克的最大速度为40km/h。

100吨级的超重型坦克 1940年日本陆军开始了极其秘密的100吨坦克的研制工作。担任设计工作的总负责人为日本第四技术研究所的村田大佐。为了保守秘密,各部分分头设计并派人监视,总装工作在三菱重工业公司的东京制作所完成。

造型低矮的撒哈拉坦克

97式轻装甲车的炮塔和车体为铆接结构最大装甲厚度为12mm总的看来,它的性能是相当不错的。97式轻装甲车首次参战是在哈拉哈河战斗中,击毁了不少前苏联的T-26轻型坦克。97式轻装甲车一直服役到1945年。在它之后,已不再生产轻装甲车。

100吨超重型坦克未能命名。其战斗全重约100吨,乘员11人,车长约10米,车宽为4.2米,车高为4.0米。和小巧玲珑的日本小坦克相比,它那庞大的身躯,活像一名“横纲”级的日本相扑运动员。

但要说撒哈拉坦克就能扭转被动挨打的局面,也是不对的。这种坦克最初装备的只有一门40倍口径身长的47毫米加农炮,即使在41年的非洲这门小炮也是图样图森炮。更不用说M3和克伦威尔大量投入之后的非洲战场了。虽然研制末期,为坦克配备了一门75毫米加农炮,但没能赶得上战败的进程。

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其主要武器是一门改进型的92式100毫米加农炮,装于中央主炮塔上;次要武器为2门37毫米坦克炮,装于车体前部的小炮塔上。也就是说,100吨超重型坦克为多炮塔式超重型坦克。辅助武器为2挺7.7毫米机枪,一挺为车体前机枪,一挺为炮塔后机枪。武器众多,也是它乘员多的原因之一。

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97式中型坦克,算得上是他们在二战期间生产的最成功的一种坦克,总生产量在1500辆以上。97式坦克的战斗全重为15t,乘员4人,装一门57mm短身管火炮,弹药基数120发。2挺7.7mm重机枪中,一挺是前机枪,一挺是炮塔上的后机枪。动力装置为125kw的风冷柴油机。行动装置中每侧有6个负重轮,3个托带轮,主动轮在前,诱导轮在后。坦克的最大速度为38km/h。但是,在和同盟国的坦克交战中, 97式坦克根本不是对手,火力和防护力均明显不足。于是,军方加紧研制97式坦克的改进型,包括:97改、一式、三式、四式、五式等中型坦克。其中,一式坦克生产了587辆,三式生产了60辆。三式坦克上换装了75mm坦克炮,战斗全重增加到18.8t。四式中型坦克的战斗全重增加到30t,乘员5人,装一门75mm坦克炮,它是以反坦克作战为主要目的而设计的,被称为是“真正的日本式坦克”。

其动力装置位于车体后部左右两侧。需要特别指出的是,它的动力装置为两台功率各为550马力的航空发动机,并联使用,大功率达1 100马力。发动机的动力通过离合器传递到变速箱,经转向机构和侧减速器,将动力传递到主动轮和履带,推动坦克前进。主动轮在后,诱导轮在前。每侧有12个小直径负重轮,分为3组,为双重平衡式悬挂装置。操纵装置采用液压助力式操纵装置。坦克的大速度为25千米/小时,大爬坡度为31度。

后期设计加装75mm主炮的撒哈拉坦克

战后,美军调查团在见到四式坦克时惊讶地说: “若是能大量制造这种坦克,太平洋战争中的坦克战的历史就要改写”。不过,四式坦克仅生产了6辆,它并不能挽救军国主义必然灭亡的命运。

车体和炮塔为钢装甲铆接结构,基体装甲板厚度为35毫米,但车体正面又加装了两层35毫米厚的钢装甲板,达到105毫米厚。车体两侧有35毫米厚的钢装甲板。这样的装甲厚度在20世纪三四十年代是很少见的。

另外意大利的焊接技术不过关。撒哈拉坦克依然是采用铆接技术,车体装甲强度根本不能和英美坦克相提并论。不过军事专家仍认为撒哈拉坦克属于当时第一流水准的轻型坦克。其根据沙漠战场的针对性设计将在北非发挥意想不到的作用。尤其低矮炮塔的设计,能减少在沙漠中被发现和命中的概率。

单从性能上讲,日本这种100吨级的超重型坦克还是蛮可以的。但是,实际情况又是怎样的呢?在整车试制过程中,由于它的形体过于庞大,样车装配好了之后,由装配车间运至试验场时,仅仅50千米的路程,足足“走”了10天,简直跟乌龟爬行一般!这里面有两方面的原因。一方面,出于高度保密的原因,样车只能在夜间机动,白天蒙得严严实实,正像抗日影片中鬼子进村那样“悄悄地进村,打枪的不要”;另一方面,车体太宽,运输时要卸下悬挂装置的一些部件,样车只能靠拖车一点一点挪动,跟蜗牛差不多。

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不过,日本军方对这种100吨超重型坦克的试验非常重视。日本陆军的一些要员以及被称为“日本战车之父”的原乙未生少将都参观了100吨超重型坦克样车的行驶试验。无奈,这个“钢铁巨无霸”很不争气,刚刚跑出没多远就压坏了路面,车体下陷,紧接着坦克的转向又十分困难……这一切使得这次期待已久的实车试验早早收兵。样车只好秘密地存放在相模原试验场的仓库里。1944年末,日本军方下令将这辆100吨超重型坦克分解销毁。这辆“钢铁巨无霸”就这样悄悄地消失了……

大量的M3中型坦克迫使意大利人改变自己的设计方案

“O-I”——日本顶级的“钢铁巨无霸” 虽然100吨级的超重型坦克以失败告终,但小日本仍不死心。1943年,日本军方又秘密地研制了一种更重的超重型坦克,这就是“O-I”超重型坦克的来历。

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研制的代号为“O-I”车。其性能在100吨级的超重型坦克的基础上又有许多新的提高。

M4坦克的改进型 萤火虫

设想的战斗全重为150吨,车长为10.12米,车宽为4.84米,车高为3.63米,车体高为2.53米。这里给出了“O-I”超重型坦克和日本97改中型坦克、苏联T-34-85中型坦克、德国“鼠”式超重型坦克的侧面轮廓比较图。可以看出,“O-I”坦克的块头比97改和T-34-85坦克大上一倍,而和“鼠”式超重型坦克差不多。说明“O-I”坦克和“鼠”式坦克一样,是属于“巨无霸”级的“钢铁怪兽”。“O-I”超重型坦克的乘员人数预计为10名。

1942年,该车制造了第一辆样车,并在测试时跑出了71千米每小时的佳绩。但一切已经无关紧要了。大批美国制造的M4中型坦克装备英军,快速坦克已经不再适用于战场。意大利军方准备继续研制更重、火力更强的重型坦克,撒哈拉项目下马。返回搜狐,查看更多

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