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不比你们的差,如何评价P

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不比你们的差,如何评价P

原标题:CA-15比美国野马更好的澳洲战鹰

问题:如何评价P

问题:美国P

原标题:二战日本海军:我们有零战!陆军:我们有疾风,不比你们的差!

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回答:P-51“野马”号称二战期间美国最优秀的战斗机。1940年北美航空公司根据英国采购委员会的要求设计了该机,只花了102天的时间就打造出NA-73X原型机。“野马”的生产从1940年一直持续到战后,衍生型号达20多种,累计建造数量超过15000架,战后有超过25个国家和地区空军使用P-51。虽然喷气机时代的到来也使得该机迅速过时,可多米尼加空军直到1984年才退役了该机。

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摘要:二战时期,日军最著名的战斗机肯定就是零式,但零式是海航的,而陆航最先进的疾风战斗机,却远远没有零式出名。

1944年,同盟国已经在二战的各个战场都进入优势阶段。作为南太平洋战场的主要参战国之一,澳大利亚却因为本土生产的高性能战斗机数量不足而苦恼。澳大利亚军方于是决定,研制一款性能超过当时同盟国主流先进战斗机P-51“野马”的高性能战斗机。

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P-51战斗机是美国陆军航空队在二次世界大战期间最有名的战斗机之一,也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长,对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种,并且一直使用到朝鲜战争为止。

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这个研制计划代号CA-15,采用半硬壳式结构。预应力金属蒙皮和水滴式座舱盖等设计,已经运用在野马式战斗机上的技术。设计时还根据太平洋战场的实际情况,CA-15战斗机在座舱上增加了附加装甲,使其防护性能超过了同期的野马式战斗机。

早期的“野马”受发动机(艾利逊V-1710)所限导致了高空性能不足,后来换装了梅林发动机后承担了护送轰炸机袭击德国的任务,帮助盟军取得并确立了空中优势,在太平洋战场和欧洲战场都有不俗的表现。广泛生产的P-51D拥有气泡式座舱和劳斯莱斯梅林发动机,配备6挺0.50口径(12.7毫米)勃朗宁机枪,共1880发子弹;翼下最多可挂10枚火箭,每架战斗机最多可携带1000磅炸弹。

美国北美飞机公司的“野马”战斗机最初应邀为英国研制,装英国“梅林”发动机。1940年10月26日首飞,公司型号NA -73。1941年8月首先提供英国空军使用,美军以XP-51的型号试用。1941年12月,日军偷袭珍珠港,太平洋战争爆发,P -51才正式被美军采用。

在第二次世界大战期间,日军没有独立的空军,空中力量分别属于陆军航空兵和海军航空兵。而要说到日军的战斗机,没有任何疑问,零式是知名度最高的,不过零式是海航的战斗机,陆航是不装备零式的。陆航最先进的战斗机当属“疾风”战斗机。但“疾风”战斗机的知名度远远无法和零式相提并论。在太平洋战争爆发前,日本陆航的主力战斗机是Ki43一式“隼”战斗机,采用全金属结构,可收放式起落架,继承了日本一贯重视的航程远和机动能力强的特点。但是这款战机最大的问题就是火力不足,只有2挺7.7毫米机枪,后期虽然改为2挺12.7毫米机枪,但火力还是不足。加上太平洋战争爆发后,随着盟军新型飞机的不断投入战场,“隼”式战斗机的飞行速度也逐渐失去了优势,整体性能已经无法满足作战需要,因此日军从1942年初就开始研制新型战斗机。

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CA-15的原型机图纸

P-51“野马”的生产成本只需花费5万美元(相当于今天的67万美元),这个数字可以说是二战美军主力战斗机中最低的,因此非常适合大规模生产;该机的飞行性能出色,航程优势明显,可以将轰炸机护送至德国然后返回,而且还有余力打击德军战斗机,因此被称作“活塞战斗机之王”。整个战争期间,275名P-51飞行员获得ACE称号,他们共击落敌机2116架,平均每人7.69架,所有野马飞行员共击落约4950架战斗机。二战后又参加了朝鲜战争,之后许多野马被改装为民用。现在的它们是航展上的老爷机,能飞到现在的都是奇迹。

1943年4月,美军首先装备照相侦察型,6月装备攻击型A -36,随后战斗型P -51A、P-51B、P-51C 、P-51D先后投入批生产,广泛用于欧亚战场,是二战后期性能最优秀的活塞式战斗机。

新型战斗机1943年4月首飞,8月就开始投产,但由于发动机的原因,直到1944年4月才交付使用。军方型号为Ki-84四式单战(单座战斗机),绰号“疾风”。“疾风”战斗机是二战末期日军性能最先进的战斗机之一,吸收了在实战中的各种经验教训,是日本航空工业最高水准的代表之作,被日军称之为“大东亚决战机”,由此可见其被寄予厚望。“疾风”战斗机整体上火力有了明显提高,装备有20毫米机炮和12.7毫米机枪,火力有了很大的提升,至少面对同期的盟军战机是能足够应付的。而且其生产也较为容易,不像海军的零式战斗机那样制造极为费时,其在设计时就最大程度的利用了现有的一式战斗机生产线,最终的量产型“疾风”每架只需4000工时,这已经是一个不错的成绩了。“疾风”战斗机机身中段设有先进的近似水泡形的座舱盖,所以视界良好,在机头罩上部装12.7毫米机枪2挺,梯形带上反角的悬臂式下单翼内则装有20毫米机炮2门,翼后缘安装了开缝式空战襟翼,有利于空战中的机动飞行。此外,于机翼下还可视需要挂载30-300公斤级炸弹2颗。 直到1944年3月底,第一批“疾风”式战斗机才交付使用,并很快凑足了6个战队。7月份,一支由试生产型组建的第22实验战队首次进驻中国内陆汉口机场,以对应美军在中国战场使用的P-51“野马”式战斗机。当时,因“紫电改”等后继机种开发迟缓,使得“疾风”实际上成为日本在战场上最先进的战斗机。

每架CA-15战斗机载有1000升燃油,对于战场广大的太平洋战场,飞机的载油量具有极高的战术价值。

回答:“野马”是美国陆军航空队在二战期间最有名的战斗机之一。虽然“野马”的性能不足以在高空进行缠斗,但该型飞机气动外形设计非常优秀。英国皇家空军决定为其换装发动机(最后选中的是“灰背隼”61),换装新发动机后,新飞机性能得到令人吃惊的提升。美国汽车生产商帕卡德引进了“灰背重”发动机的生产许可证(美国编号为V-1650),北美航空随即继英国人之后也为P-51A换用了这种新发动机,编号P-51B,1943年12月P-51B在欧洲战场开始投入实战,此时美国陆军航空军的昼间轰炸遭到了不可接受的损失,正处于低谷。新“野马”的到来使美军首次得以为B-17和B-24提供全程护航,很快就成为美国陆军航空军的主力战斗机,英国皇家空军也按租借法案得到了1000多架安装“灰肯隼”发动机的P-51,北美航空总让生产14819架P-51,此外还有20架由澳大利亚完成。“野马”在美国空军前线服役到20世纪70年代初期,出口到中美洲和南美洲的“野马”则用到了20世纪70年代。

不过在投入战争初期,P-51战斗机总体而言,还只是一种性能并不突出的中档战斗机,直到1942年,英国建议为P-51战斗机换装罗尔斯-罗伊斯公司最新研制的发动机后,飞机性能有了明显提升。

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相对来说,飞机的武器系统采用了固定位置的六挺12.7毫米航空机枪,和野马类似。但身处地狱猫式和零式战绩肆虐的太平洋战场,确算不上最强大的火力。美制12.7毫米航空机枪弹道稳定且射速高,是一种相对可靠而效能出众的航空武器。因而被后来的美军,一直将其沿用到战后的第一代喷气式战斗机身上。

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1944年,“疾风”战斗机在太平洋战场以及中国战场,同盟军P-47、P-51 、F6F等先进战斗机交手。同年秋季,美军发起菲律宾战役,日军决定孤注一掷,背水一战。10月20日,爆发了历史上规模壮观的莱特湾海空大战,以第30战斗飞行队为核心的300余架“疾风”式战斗机实际上是被当作攻击机使用,出海阻击美国海军舰队攻势的。为了维持最起码的行动半径和攻击力度,飞机不得不在左右翼下分别挂上炸弹和副油箱,飞行员为保持飞行平衡和准确投弹,可谓煞费苦心。这些飞机从内格罗斯岛上起飞,一边与美军飞机苦斗,一边还得设法将美国军舰炸沉。当时大家都没有料到,“疾风”的拿手好戏竟然不是空战,而是俯冲轰炸。它们常挂上30-250千克不等的大小炸弹2枚,在 600 米低空、以550千米/小时的速度转入俯冲,且投弹效果良好。但是太平洋海空大战最终是一场兵员与物资的消耗战,在近乎残酷的拉锯战中,日军熟练飞行员所剩无几,

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由于P-51综合了盟军最高防御力代表的P-47与最高综合机动性代表的喷火式的优点,且成本较二者大为低廉,同时还具备盟军中最高水平的高速巡航性能与高速操控性,在盟军迫切需要高空高速护航机种以图反攻的重大时间点上率先达成此等均衡性,因此拔得头筹成为后期欧陆空战中的主角,并获得"最优秀战斗机"之名。

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被美军和英军大量使用的F6F地狱猫

P-51将航空新技术高度完美地结合于一身,采用先进的层流翼型,高度简洁的机身设计,合理的机内设备布局,这使它的气动阻力大大下降,并且在尺寸和重量与同类飞机相当的情况下,载油量增加了3倍,成为能够深入敌后腹地的远程战斗机。

“疾风”飞行队中能唱主角的也不过是些只有一、二百飞行小时的“少年兵”。为了对付日以继夜来袭的美国战略轰炸机编队,“疾风”式战斗机在本土防空战当中,越来越多地替代二式战斗机投入到空中拦截作战中去。1 945年3月以后,陷入绝望的日本军部,动员各式战斗机组成所谓的“特攻飞行队”,以敢死队形式冲击目标,在冲绳方面,一部分“疾风”战斗机也同样落得如此可悲的下场。 可以说,“疾风”式战斗机应该是战时日本陆军航空兵最好的轻型战斗机。在平飞速度、海平面爬升率和转弯机动性诸方面均已接近当时的世界先进水平。 作为二战后期日本的一款主力战斗机机型,能够同时兼备速度、机动性和火力三大指标已属不易。虽然在整个二战期间,“疾风”的综合性能还进不到前五名,但性能还是十分优秀,在战后美军对缴获的“疾风”战斗机进行的测试中,甚至飞出了689千米/小时的记录,仅次于美国当时的P-51H和P-47N等新式战斗机。而且在爬升率、转弯性能等方面都很强。

CA-15的翼下还有两个外挂点,可以分别挂载227公斤的炸弹2枚或者火箭和其挂载物,具备了强大的轰炸能力。这对于攻击岛屿上的日本守军,或轰炸运输船与驱逐舰级别的舰艇来说,是足够好用的。

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CA-15的动力采用了罗尔斯-罗伊斯公司的“格里芬”61型发动机。这款发动机也是英国主力战斗机喷火MK20型所采用的同款。可以在2000米高度上输出强大的2000马力。装备“格里芬”61发动机的CA-15原型机,就在试飞中表现出了极为优异的性能。

在二战期间,英国空军利用P-51战斗机实施“零高度攻击”(在10米高度以下飞机高度表指示为零),猛烈打击德军地面部队和运输线。

不过由于战争后期日本生产能力的问题,“疾风”战斗机的生产质量难以得到保证,经常出现各种事故,而其产量也只有3000余架,这样的数量显然不算多,所以能够取得的战绩也就非常有限,和战争初期打遍天下无敌手的零式相比,还是有些差距的,所以没有零式那样出名,也就在情理之中了。返回搜狐,查看更多

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1943年秋,战斗性能大大超过A型机的P-51B型机问世,它首先装备了美国陆军航空兵第354战斗机大队。1944年3月在著名的柏林大空袭中,P-51战斗机击落德机41架。

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CA-15在测试中展现了良好的性能

6月,大批P-51战斗机参加了支援诺曼底登陆作战,1944下半年,P-51已牢牢控制了西欧大陆的制空权。

CA-15战斗机的样机在8000米上飞出了721 千米/小时的高速度,比当时的P-51野马要快出30千米。其低空爬升速度为每分钟1494米,通常飞行距离为1850千米,可以满足太平洋战场一般作战的需要。加挂副油箱后,可以执行伴随战略轰炸机的远程护航任务。在操纵性和飞行视野方面,CA-15战斗机也广受好评,被认为是二战期间性能最优秀的战斗机之一。

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1943年秋,P-51战斗机在远东和太平洋战场上参战。中印缅战区的第311战斗机大队和中国战场上的中美航空兵部队首批装备了P-51战斗机。在抗日战争最后两年中,中美飞行队的P-51战斗机以广西、湖南西南部地区为依托,发挥其作战半径大的优势,不断深入到湘北、鄂、粤及沪宁一带日军占领区,猛烈袭击日军的机场、运输船队,在P-51等飞机的冲击下,日军失去在中国的制空权。

二战后 大量剩余P51进入英联邦军队继续服役

1945年春,P-51战斗机开始参加对日本本土进行的大规模空袭。

然而CA-15的研制开展的时间太晚。其样机结束测试,已经是大战结束后的1946年。大批P-51野马式战斗机从美军退役,让澳大利亚空军获得了更加廉价和成批量的优秀战斗机选择。相比之下,启动CA-15战斗机的生产线以实现批量生产就显得成本过高且毫无必要。而且当时的空军普遍认为,喷气式战斗机将成为未来空战的主流。旧式的活塞发动机,已经在很多方面抵达了极限。

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P-51“野马”战斗机最初是北美飞机公司应英国的要求研制的一种出口型战斗机,其原型机NA-73X在合同签订102天后的1940年9月9日就下线了,在10月26日首飞。“野马”的早期型号安装的是艾里逊V-1710直列液冷发动机,限制了高空性能的发挥。

生不逢时的CA-15 最后只有2架被封存的原型机

在英国人给“野马”更换了“梅林”发动机之后,该机优秀的气动性能得以充分发挥,并导致美国陆航也开始采购该机。nn安装“梅林”的P-51B/C战斗机在4570米以上高度的飞行性能已经不逊于世界任何一流战斗机,到P-51D,更是换装了“梅林”66两级两速机械增压发动机的美国版本——帕卡德V-1650-7,进一步提高了飞行性能,并具有6挺12,7毫米机枪的凶猛火力。 n

1950年,2架CA-15原型机在进行了一系列测试飞行后,便被进库封存。CA-15也就成为了澳大利亚自主研制的最后一种主力军用飞机。返回搜狐,查看更多

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从此,P-51D就成为二战中盟军最优秀的全能活塞动力战斗机,虽然单项性能不一定是最拔尖的,但整体性能非常均衡,无人能及。P-51D从此成为美国陆航空权的象征,在整场战争中,P-51共击落4950架敌机,占美国陆军航空队在欧洲击落敌机总数的48.9%。同时P-51还击毁4131个地面目标,击落了超过230枚V-1飞弹,甚至还击落过德国空军最精锐的Me 262喷气式战斗机。

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图片 23美国总生产了15575架的“野马”,使该机总产量仅次于P-47“雷电”。由于庞大的生产数量和卓越的设计,“野马”战后在一些国家的空军中一直服役到上世纪80年代。nn英国著名试飞员埃里克·布朗这样评价P-51“野马”:“这是一架极好的飞机,从海平面到40000英尺的高空,野马都展现出了惊人的性能和敏捷性,这无疑是美国在二战中所制造的最好的战斗机。”

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